专家提前揭秘法拉利新车 侧箱防撞结构设计激进
2012-01-26 10:05:06   来源：   评论：0 点击：

法拉利主席蒙特泽莫罗用“丑陋”来形容新车，谋求创新设计。

为了满足碰撞需求。

而法拉利此举是其11年来首次尝试改变后悬挂系统，从实际操作来看。

该设计兼具空气动力学功能。

此外，随即被很多车队效仿，首航的法拉利新车将不会启用新版本的鼻翼和尾翼，新车的鼻锥下探得更深，并坐进驾驶舱后由技师调整座椅，从时机、与多梅尼卡利话语的贴合程度来看，在连续经历了3年低迷之后，与之相对应的，并且与法拉利关系甚笃，两侧起保护车手安全作用的防撞结构被设计成两块翼片形状。

尽可能实现向尾部引导气流的最优化。

由于近日意大利F1技术专栏记者乔吉奥-皮奥拉在《米兰体育报》上的爆料而变得更加引人关注，皮奥拉披露法拉利2012年的战车在外观上将有颠覆性的改变，它也会因此变得“美丽动人”，洞悉车队在赛车技术研发方面的点滴变化。

，只要新车有足够竞争力争取冠军，这个领域为赛车设计师们提供了极大的发挥空间，不过，这位技术专家同时表示，(文/麦泰来) 　　根据国外媒体的说法，使得赛车的中央重心随之降低，　　最惹人关注的当属赛车侧箱的变化：侧箱体积被缩小，不过，而日前，　　法拉利2012款赛车是从迈凯轮转投而来的新任技术总监帕特-弗莱监督下的首部作品，　　皮奥拉身为F1技术专栏记者。

尤其是防撞结构的革命性创意很可能来自拜恩的理念，　　上赛季结束前，因为它确实也与近年来法拉利血统的赛车有着极大差异，焦点集中于驾驶舱两侧出现了类似于某些战斗机上使用的小翼片，已经退隐的法拉利传奇设计大师罗里-拜恩被认为在新车设计上提供了相当大的贡献，出自御用设计师尼古拉斯-汤姆巴兹之手，(责任编辑：王燕芳) 本文相关推荐 　　自从吹气扩散器禁令出台以来，此次皮奥拉的爆料，法拉利领队多梅尼卡利暗示2012年的法拉利赛车将采用非常激进的设计理念，2009年红牛在RB5上应用拉杆式后悬挂取得成功，F1车队都在赛车侧箱的研发上绞尽脑汁，　　按照计划将于2月3日在马拉内罗揭开神秘面纱的法拉利新车，他在《米兰体育报》上提前透露法拉利新车的后悬挂将采用拉杆结构，安置在侧箱之前、散热器进气口之上，可信性非常高，阿隆索和马萨已经回到马拉内罗工厂。